散漫說，傳統的汽車線束線路繁雜、粗大，不但占用瞭寶貴的空間資源，增加瞭汽車重量，而且可靠性也較低，增加瞭維修難度
，本文我們主要來探讨下汽車線束發展趨勢。

1 中央繼電器盒集成化

中央繼電器盒是熔斷器、繼電器等附件安裝的載體，傳(chuán)統中央繼電器盒有多少隻管腳就必須有多少根電線與它相連
，往往使繼電器盒附近堆積大量的電線，既占用空間又妨礙(ài)安裝。圖：傳(chuán)統電器盒

電器盒的發展經曆瞭傳統的硬線式
，沖壓片式，到目前的PCB闆式及智能保險絲盒，如下是電器盒的發展曆程。圖：保險絲盒的發展過程智能型電氣盒将是未來車型的标準應用
。随著(zhe)電氣架構和控制邏輯的複雜度越來越高，對於小型化、智能化、軟件化特别是可升級性都極高的期望，目前雖然已經有些所謂的智能化電氣盒的應用， 但價格高昂，並(bìng)不适合大面推廣。但這也僅僅是剛剛開始。後續一定會有更多的智能産品問世。

2 電源電壓提高

随著(zhe)汽車行業的發展，汽車上的電氣設備會越來越多，也就導緻電能的消耗越來越大，需要的功率也就越大，如果不将電壓提升，将導緻電流的增大，電流增大必然要加大導線的截面積，換句話說就是要加粗導線，這樣發展下去車上的主線束将粗如手臂。如何提高汽車供電系統的電壓，改進汽車效率已成爲各國研究的焦點。有人建議将目前汽車上採用的12 V 電源改爲42 V（發電機輸出電壓14 V 的3 倍），因爲從理論上講，電壓提高至3 倍，電流會減少65%。如此一來
，單根電線的标稱截面将減少到原來的1/3，電線束整體質量日益增加的問題也會随之迎刃而解。由於(yú)涉及産品技術改造的範圍太廣，該方案實施起來難度不小。

3 大線徑鋁線

汽車線束的未來發展趨勢是更細、更輕、更薄。其中汽車線束中銅導線重量占比達到75%，是主要的輕量化方向。目前
，替代銅材質的主要方法是鋁代銅。目前常規是採(cǎi)用鋁線代替常用的銅線，也是國際主流汽車線纜廠家如Aptiv、General Cable、Leoni、Coroplast、住友電工、LS、和G&G，以及國内的長(zhǎng)春捷翼在研究的方案。

4 線束布置向防水布置、 高度集成和輕(qīng)量化的趨勢發(fā)展。

随著(zhe)新能源汽車的高速發展和市場保有量不斷增長，用戶對電動汽車的安全性、可靠性及環保要求不斷提高，汽車上的新能源電器件顯著增加，同時諸如高速視頻數據傳輸等新的線種的出現，從而使大量的、不同種類的線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置已成爲汽車産品開發面臨的問題。由於(yú)電動汽車對整車防護等級、EMC和能耗超高要求的特殊性，電動汽車線束布置的發展趨勢主要向防水布置、 高度集成和輕量化的趨勢發展。

5 電(diàn)源分配向電(diàn)源總線和電(diàn)源線通訊複合技術發(fā)展

從電器盒内進行電源分配技術逐漸發展至全新電源總線(Power Bus)技術，實現低壓電源與通信複合傳輸控制管理 新階段。圖：電源分配技術發展這同時也會徹(chè)底颠覆當今線束布置原則，從而導緻線束布置的全新變(biàn)革。

6 低壓連接器向小型化、模塊(kuài)化、标準化發(fā)展

當前汽車電子設備(bèi)增多，汽車内部空間越發緊張，微型化的線束連接器可以有效節省空間，使汽車内部布局更爲合理。同時微型化的連接器通常比傳統連接器更輕更小，有助於(yú)減輕汽車整體重量，使用的材料和制造成本也有可能降低，爲汽車制造商帶來經濟效益。