一什麽是汽車線束

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連接電路的組件。線束産(chǎn)業鏈包括電線電纜、連接器
、加工設備(bèi)
、線束制造和下遊應用産(chǎn)業，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器
、計算機和通訊設備(bèi)、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H型。

1. 導線的截面積

根據用電設備(bèi)的負載電流大小選擇導線的截面積，一般原則爲長時間工作的電氣設備(bèi)可選用實際載流量60%的導線，短時間工作的用電設備(bèi)可選用實際載流量60%-之間的導線;同時還應考慮電路中的電壓降和導線發熱等情況，以免影響用電設備(bèi)的電氣性能和導線的允許溫度;爲保證一定的機械強度，一般低壓導線截面積不小於(yú)1.0mm²。

2. 導線的顔色

汽車電路上有顔色和編号特征。随著(zhe)汽車用電設備的增加，導線數目也在不斷增多，爲便於識别和檢修汽車電器設備，汽車電路中的低壓線通常由不同的顔色組成，並(bìng)在汽車電器線路圖上用顔色的字母代号标注出。

在汽車(chē)電路圖上通常都标注出導線的顔色代号（用一個或兩個字母表示），汽車(chē)上導線的顔色一般都不一樣，常用的有單(dān)色和雙色兩種選用原則。如：紅色（R），黑色（B），白色（W），綠色（G），黃色（Y），黑白色（BW），紅黃色（RY）。其中雙色線中前一種爲主色，後一種爲輔色。

3. 導線的物理性能

（1）繞曲性能，車(chē)門和跨越車(chē)身之間的電線應該由繞曲性能良好的導(dǎo)線構成。

（2）耐高溫性能
，在溫度高的部位使用的導(dǎo)線，一般採(cǎi)用絕緣性和耐熱性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的導(dǎo)線。

（3）屏蔽性能，近年來，微弱信号電(diàn)路使用的電(diàn)磁屏蔽線也不斷(duàn)增加。

4. 線束的包紮

（1）電(diàn)纜半疊包紮法，塗絕緣漆並(bìng)烘幹
，以增加電(diàn)纜的強度和絕緣性能。

（2）新型線束，局部塑料包紮後(hòu)放入側(cè)切口的塑料波紋管内，使其強度更高，保護性能更好，查找線路故障更方便。

線束生産的個工位是開線工藝。開線工藝的準確(què)性直接關系到整個生産進度
，一旦出現錯誤特别是開線尺寸偏短，會導緻所有工位的返工，費時費力影響生産效率。所以在編制開線工藝是一定要根據圖紙的要求合理確(què)定導線的開線尺寸，剝(bō)頭尺寸。

開線之後的第二個工位就是壓接工藝，根據圖紙要求的端子類型確定壓接參數，制作壓接操作說明書，對於(yú)有特殊要求的需要在工藝文件上注明並(bìng)培訓操作工。比如：有的導線需要先穿過護套後才可壓接，它需要先預裝導線然後從預裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具
，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。

接著(zhe)就是預裝工藝瞭(le)，首先要編制預裝工藝操作說明書，爲瞭(le)提高總裝效率，複雜的線束都要設置預裝工位，預裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個工藝人員的技術水平高低。如果預裝部分裝配的偏少或者裝配的導線路徑不合理會加大總裝配人員的工作量
，減慢流水線的速度，所以工藝人員要經常待在現場不斷總結。

最後一步就是，總裝工藝。能夠根據産品開發部門設計的裝配台闆，設計工裝設備、物料盒規格尺寸並(bìng)将所有裝配護套和附件的編号貼於(yú)物料盒上以提高裝配效率。編制各個工位裝配内容和要求，平衡整個總裝工位防止出現一點工作量過大，拉下整個流水線速度的情況。

汽車(chē)線束由導(dǎo)線、端子、包覆物、接插件和其他部分組成。

1. 電線

電線是線束的主要組成部分，通常稱之爲導線
，是線束的主體部分，其作用主要是承載負載所需的電流。導線的重要參(cān)數即是載流能力，導線的載流能力受線徑（導線導體的截面積）、線長(zhǎng)、導體的電阻率及環境溫度的影響。

2. 接插件

我們經常會(huì)聽到公接插件（簡稱(chēng)公端）和母接插件（簡稱(chēng)母端），其中公端子所在的接插件稱(chēng)之爲公接插件，母端子所在的接插件稱(chēng)之爲母接插件，我們線束端的通常都是母接插件。

連接器從(cóng)大類上分，可分爲：防水型，非防水型二類。在設計之初，根據每個PIN針需承載電(diàn)流大小，選取不同寬度的PIN針，繼而在接插件上形成容納不同PIN針的腔室，從(cóng)而形成容納多個PIN的Housing。

（1）CPA-塑殼二次鎖止機(jī)構(gòu)ConnectorPositionAssurance：

它的功能是保證塑殼和電(diàn)器接口裝配到位後一次鎖止機構的卡扣不會輕易退出，由於(yú)其功能特殊性，因此CPA在設計時必須保證工人的可操作性和可辨識性，這就要求CPA在塑殼上必須是獨立的機構，也必須有特殊的顔色标識。

（2）防水密封圈：

防水密封機構(gòu)有2種
，一種用於(yú)塑殼與塑殼間的密封，一種用於(yú)端子引出線的密封。

（3）TPA-端子二次鎖止結(jié)構(gòu)TerminalPositionAssurance：

並(bìng)不是所有的端子都需要二次鎖止結構，VW要求是端子寬度2.8mm（包含2.8）以下就應該使用TPA，爲保證線束廠工人安裝方便，TPA的顔色也要求可辨識，並(bìng)且裝配時要有明確(què)的手感，爲保證塑殼在運輸至線束廠過程中TPA不會自動進入鎖止位置，抗鎖止作用的機構在TPA上是必須的。

3. 線(xiàn)束包紮(zhā)物

線束包紮物主要作用是對(duì)線束進行保護，根據包紮物的材料的不同，包紮物的種類主要有波紋管、PVC膠帶(dài)、布基膠帶(dài)，絨布膠帶(dài)、海綿膠帶(dài)和鋁箔膠帶(dài)等。

因材料的不同，不同的包紮物的材料特性也不一緻，相應的，其在線束總成上的應用條件和方式也不一緻，具體選型時應根據線束具體的使用環(huán)境及其對(duì)耐磨性、耐熱性。

4. 線(xiàn)束固定物

不同於(yú)其他汽車上其他零部件，線束是柔性零件，線束無法按照既定的形送樣，因此爲瞭(le)對線束在整車上的布置路徑進行約束，需要添加額外的零件對線束進行固定，這些額外的零件就是線束固定物，它起到固定線束和約束線束布置路徑的作用。

線束固定物有：紮帶(dài)、卡扣、橡膠護套、線束支架等，根據線束的安裝環境的不同，如線束安裝空間，對溫度的要求，對防水的要求，每種線束固定物的形态和材料也並(bìng)不一緻，即便這樣，線束固定物也呈現出标準化的趨勢，也是線束平台化選型比較容易實現部件之一。

5. 線束附件

線束附件是指線束總成上其他較小的産(chǎn)品，如線束總成上的産(chǎn)品标簽保險絲夾(jiā)子等。