中國經濟導報(bào)、中國發展網訊 胡钊 記者皮澤紅報(bào)道 在2022廣州車展期間舉辦(bàn)的汽車産業大會上，全國政協委員徐和誼表示，在全國人民共克時艱的特殊時刻，舉辦(bàn)這次車展，向整個行業傳遞信心，表達汽車行業沖破寒冬、擁抱春天的必勝信念。

據悉，2022年整個一年，汽車行業汽車人都在負重前行。大家克服原材料漲價、芯片短缺、疫情反複等不利因素影響，整個行業取得瞭(le)來之不易的正增長，尤其是新能源汽車繼續高歌猛進，産(chǎn)銷保持強勁增長，持續創下曆史新高，市場占有率持續強化。全年預計我國新能源汽車銷量有望達到650萬輛，滲透率達到24%左右，提前三年達成新能源産(chǎn)業規劃2025年的規劃目标。

徐和誼認爲，整個(gè)汽車(chē)行業在新能源化與智能網聯大潮的裹攜之下呈現三大趨勢：

産業重構

當能源革命帶動汽車産業革命，當“軟件定義汽車”成爲業界共識，新的汽車産業鏈、價值鏈已開始發生重構，電動化、智能化、網聯化三大新供應鏈已逐步成爲汽車價值創造的主要環節，而内燃機、變速器等傳統供應鏈正在加速變化，汽車企業在産業鏈上下遊的核心地位也在發生變化，整車企業對價值鏈的掌控力度有所減弱，而在動力電池
、汽車芯片等領域的重要供應商卻掌握瞭越來越大的話語權
。過去是主機廠年年逼著(zhe)零部件供應商降價，現在卻倒過來，是芯片、電池廠家率先漲價，整車企業卻隻能被動跟随，或者咬牙自行消化成本的上升。這時候，汽車行業汽車企業就需要及時調整心态，重新審視自身定位
，通過及時的戰略調整與組織變革，增強産業鏈合作的靈活性，在産品研發上也要確定更加清晰的“自研或外包”策略，並(bìng)建立廣泛的合作生态圈，這樣才能守住陣地，掌握主動。

價值重估

當今的新能源汽車産(chǎn)業已經成爲與資本市場密切融合、相互賦能的重要産(chǎn)業，新的産(chǎn)業賽道誕生瞭(le)全新的産(chǎn)業增值觀念與資産(chǎn)估值邏輯。穩定的銷量，豐厚的利潤，甚至悠久的品牌，也無法成爲傳統燃油車企的護身符，在挑剔的投資者眼中，這些隻代表過去，而隻有面向未來的巨大發展潛力，才是高估值、高溢價的基礎。因此，資本市場更青睐汽車企業占據科技前沿、引領時代潮流的科技創新能力，更關注能夠精準捕捉消費者需求、打造差異化優勢的經營用戶的能力，更關注構建新的服務生态，創造新的盈利模式的商業模式創造能力。因爲隻有這些能力，才能給用戶帶來價值，廣大消費者才願意爲之買單。

品牌重塑

現在是一個汽車品牌層出不窮、百花齊放的時代，但也是一個品牌競争異常激烈、大浪淘沙的時代。無論是有百年曆史的國際品牌，還是在國内市場摸爬滾打數十年的自主品牌，還是跨界攪局的造車新貴，其實都面臨著(zhe)品牌價值被稀釋、品牌形象日漸模糊的焦慮與尴尬，尤其是傳統的燃油車品牌，已無法爲當今的汽車新物種進行品牌背書，過去的品牌積澱對於互聯網原住民的新一代消費者來說，那都隻是一個傳說，無法成爲他們做出消費決策的一個理由。所以，在産品爲王的時代，汽車行業汽車企業就更需要做好品牌重塑。如奔馳品牌在嘗試重新定義豪華，試圖在智能科技的創新路徑方面始終保持其豪華優雅的格調。而寶馬則在其最新的電動車上打出瞭(le)“前瞻主義”的口号，試圖再次喚醒人們對於這一品牌的激情。而奧迪則一如既往的保持瞭(le)背靠大衆集團的平台化優勢，投入上百億歐元全面All in電動化，也要與特斯拉等一決高下。