新能源線纜的應用場景主要有車内線、充電槍/充電樁以及随車充三種情況，而車内高壓線束主要是對新能源車輛提供高壓強電供電作用
，在新能源汽車中屬於(yú)高安全件，具有大電壓/大電流、大線徑導線數量多等特點，這也使得新能源車内高壓線束的設計面臨著(zhe)很多的挑戰。

一、車(chē)内高壓線束基本特點(diǎn)

1. 大電壓/大電流

新能源汽車(chē)電池電壓可達600V，對應導線耐壓等級達300A。而傳統燃油車(chē)電池電壓一般爲12V，對應的導線耐壓等級小於(yú)60V。

2. 大線徑導線數量多

新能源汽車(chē)在高壓電池、逆變(biàn)器
、變(biàn)壓器、低壓電池、空調壓縮機等等部位都需要用到大線徑導線，數量非常之多。

二、車(chē)内高壓線束面臨(lín)的挑戰

車内高壓線束由於(yú)具有大電壓/大電流、大線徑導線數量多等特點，線束的設計面臨著(zhe)安全、布線、屏蔽、重量及成本等挑戰
，面對這些挑戰，我們總結出一些應對措施。

1. 安全

面對安全挑戰，車(chē)内導(dǎo)線選用、密封等方面需要做出一些應對措施

(1)導線選用

採(cǎi)用高壓導線600V/900V（AC）（參(cān)考ISO19642）；

採(cǎi)用壁厚高線(xiàn)，壁厚0.6mm—1.1mm；

採(cǎi)用耐熱導(dǎo)線，耐熱150度或以上

可選用矽(guī)橡膠導(dǎo)線，交聯聚乙烯/交聯聚烯烴材料

(2)密封

與高壓連接器匹配，採(cǎi)用導線密封件、熱縮管、Pass-thru密封件
、橡膠件等多種方式進行密封，以進行防水防塵(chén)（IP67，IP69K）。要求導線具有良好的圓整度、尺寸穩定性能、老化性能。

2. 布線

車(chē)内高壓線(xiàn)束布置有以下要求：

(1)靜态負(fù)載情況下，最小轉彎半徑4倍導(dǎo)線外徑；

(2)動(dòng)态負載情況下，最小轉彎半徑8倍導(dǎo)線外徑；

(3)高低壓導(dǎo)線間距最小不低於(yú)100mm；

(4)高壓接插件出線端到個固定點(diǎn)的距離不大於(yú)100mm，相鄰固定點(diǎn)之間的距離一般不超過150~200mm；

(5)高壓線束盡量布置於(yú)車(chē)底；

(6)導(dǎo)線選擇韌性導(dǎo)線如矽(guī)橡膠導(dǎo)線、柔性交聯聚烯烴導(dǎo)線.

3. 屏蔽

因爲新能源車高壓和大的交流産(chǎn)生的電磁場幹擾，以及電器元器件的快速通斷産(chǎn)生的電磁幹擾，考慮到電磁幹擾的因素，整個高壓系統均由屏蔽層(céng)全部包覆。那麽高壓線束屏蔽電磁幹擾的舉措有：

(1)選用屏蔽導線

電動汽車超高的電流電壓，運轉時會産生很大的電磁感應現象，如果不很好的解決電磁屏蔽問題，勢必影響汽車電子設備(bèi)的使用性能，所以選擇屏蔽導線作爲電動汽車高壓線對於(yú)電磁屏蔽是不錯的選擇。

屏蔽導線由多股鍍錫退火銅絲編(biān)織，細的銅絲可以保持設計的柔韌性
，具有90%以上的覆蓋率，需控制合理的絕緣及護套剝(bō)離力以滿足開線剝(bō)線加工要求。

(2)Bundle Shielding

爲整體(tǐ)屏蔽，導(dǎo)線爲未屏蔽，目前多爲日系OEM使用。

Bundle Shielding，是指在線束外用一種輕型編(biān)織金屬屏蔽層(céng)固定作爲屏蔽構件情況下，保護導線束以防電磁幹擾。

(3)鋁管屏蔽

鋁管屏蔽也屬於(yú)整體屏蔽，導(dǎo)線爲非屏蔽，目前多爲日系美系OEM使用。

4. 重量

對於(yú)新能源汽車(chē)來說，輕量化對於(yú)續航裏程的提升十分重要。那麽線束重量可以在材料選用上入手，導體材料可選用新型導線導體，如新型鋁導線；絕緣材料可選用低密度材料，同時薄壁化加工。

5. 成本

目前車(chē)内高壓導線以進口爲主，導線門檻較高，前期量産(chǎn)車(chē)型産(chǎn)量較少，新能源汽車(chē)面臨更大的成本壓力，需進行更多的國内資源開發。

6. 環保

車(chē)内高壓線束需要採(cǎi)用低揮發、低VOC、低氣味材料。